日前，上汽大众首款增程SUV“大众 ID.ERA 9X”正式开启预售，预售价分别是32.98-37.98万元，新车定位是大型SUV，上市后有望与理想L9、问界M8等车型形成竞争关系，将以更低的售价吸引到更多家庭用户的关注，车型计划在4月25日迎来上市。
从外观来看，新车高度沿袭了ID. ERA概念车的设计风格，与大众以往车型的设计理念存在较大的差异，前脸配备贯穿式灯带，大众车标LOGO镶嵌在灯带中央，配备的是封闭式前中网，两侧设计有矩形分体式灯组，下包围设计了主动式进气格栅，整个车头看起来高耸威严，营造出相对大气的视觉观感。
车身侧面并未采用过多复杂的腰线进行勾勒，相对简约的布局迎合家庭用户的审美，门把手采用了全隐藏式布局，轮毂为多条幅设计，下包围上方设计有一条贯穿车身的黑色装饰条，增添车辆的辨识度。由于车辆的A柱、B柱、C柱、D柱均经过了熏黑处理，因此还营造出悬浮式车顶的视觉观感。
尾部造型较为规整，平直的贯穿式尾灯与前脸相呼应，车标LOGO下方带有“ID.ERA”字母标识，标识下方是牌照框，车身侧下方的熏黑饰条一直延伸到了尾部，使得车尾层次感更强，下包围还采用了类似扩散器的设计，在一定程度上增添了车辆的时尚气息。
内饰方面，大众ID.ERA 9X也是摈弃了大众家族以往的设计风格，车内换装极简风布局，配备有8.88英寸的内嵌式长条形仪表盘，悬浮式中控屏与副驾娱乐屏组合成“双联屏”，两块屏幕尺寸均为15.6英寸，车内并没有看到过多的物理按键，中控台线条较为平直，预留有手机无线充电面板，多功能方向盘采用了双幅式设计。
大众ID.ERA 9X全系标配高通骁龙8295车机芯片，内置VW OS车机系统，入门即搭载W-HUD抬头显示系统，第二排还设计有两块6英寸门板魔术屏（屏幕关闭时可与内饰融为一体），高配车型第二排配备有21.4英寸吸顶屏，再算上流媒体后视镜、拓展手机屏后，整车一共配备有9块屏幕，官方号称可实现“九屏交互”。
作为一款大型SUV，大众ID.ERA 9X的长宽高分别是5207/1997/1810mm，轴距为3070mm。作为对比，现款理想L9车长5218mm、轴距3105mm；问界M8车长5190mm、轴距3105mm，大众ID.ERA 9X的车身长度介于理想L9与问界M8之间，但轴距比这两款车略短一些，也算得上是“大块头”了，车内采用6座布局。
为了满足家庭用户对于舒适性的追求，大众ID.ERA 9X搭载了前双叉臂式独立悬架，全系标配电吸门、前后排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、第一二排座椅加热/通风/按摩、前排头枕扬声器、车载冰箱等。其中副驾驶位、第二排右侧作为标配零重力座椅，顶配版本连主驾驶位也搭载有零重力座椅。
除入门版外，中高配车型还搭载有150mm行程闭式双腔空气悬架+DCC连续可变阻尼减振器，支持智能预瞄魔毯功能，另外还配备有第三排座椅加热功能。为了提升车辆的驾驶灵活性，大众ID.ERA 9X全系标配后轮转向系统，支持±10°转向角度，可实现蟹行模式。
为了迎合当前中高端新能源汽车市场的需求，高阶智驾配置必然是少不了的，大众ID.ERA 9X标配192线激光雷达，内置Momenta R7智驾方案，匹配的是行云智能驾驶辅助系统，可实现遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车、点到点城区领航辅助、高速领航辅助等。
动力上搭载的是1.5T增程式混动系统，标配前后双电机，可输出370kW、380kW的最大功率，官方0-100km/h加速时间是5.6秒，百公里亏电油耗是6.27L。
续航方面，入门版车型搭载的是江苏正力的磷酸铁锂电池组，电池容量是51.1kWh，在CLTC工况下纯电续航里程可达347km；中高配版本搭载的是时代上汽的三元锂电池组，电池容量为65.2kWh，CLTC纯电续航可达406km，在短途通勤的情况下完全可以当成“纯电车”使用，甚至可以做到一周一充。
对比理想L9与问界M8，大众ID.ERA 9X在价格与续航上具备明显优势，智能座舱、智能驾驶等核心体验也紧跟主流水平。同时，大众品牌在部分父辈消费群体中仍有较强的认可度与品牌号召力，这让该车在细分市场具备一定的突围潜力。至于产品最终能否获得市场广泛认可，还要看最终上市的定价情况，那么你看好这样一款车型吗？
