长安CS75 PLUS已经是目前长安品牌旗下销量最高车型，自上市以来月销量始终稳定在万辆以上，即便今年2月受春节假期影响，其销量依旧突破1.4万辆，稳居众多家庭刚需购车的首选清单。不过如果你近期正打算入手这车，不妨稍作等待，长安 CS75 PLUS 油电混动版（HRV版）即将来袭，看完新车的表现再做选择也不迟。
从外观来看，长安CS75 PLUS HEV整车轮廓延续了第四代长安CS75 PLUS的设计，但前脸换装新样式的大灯和前中网，其中贯穿式灯带设计得更加细长，与左右两侧三段式横向布局的灯带相融合，营造出酷似“泪眼大灯”的视觉观感。前中网内部集成大量斜向竖置布局的镀铬装饰条，营造出“V”字形样式，与现款燃油版车型存在明显差异。
车身侧面和尾部造型变化幅度相对没有那么大，门把手从隐藏式布局改成了传统样式设计，不仅能更好地迎合后续法规要求，也更符合大多数消费者的喜好。车尾继续配备大尺寸贯穿式尾灯，刹车灯采用高位竖向布局，内凹式设计的牌照框增添了车尾的设计感，排气管采用了隐藏式设计。
内饰方面，新车延续了第四代长安CS75 PLUS中高配版本的设计，配备由三块屏幕组合而成的大联屏，其中包括10.25英寸的仪表盘、14.6英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏，每块屏幕之间还是存在黑边隔断的，不过车厢观感尚可，并不会给人带来廉价感或者“汽配城”观感。
和现款第四代长安CS75 PLUS区别较大的是，长安CS75 PLUS HEV新增“暮雪青山”内饰配色，并换装新样式的三幅式多功能方向盘，中控台面板加入了酷似木纹的纹理进行装饰，中间扶手区域水杯架后方预留有一排平直规整的物理按键，将让驾驶员的操作便捷程度得到进一步的提升。
长安CS75 PLUS HEV的长宽高是4770/1910/1698(1705)mm，轴距为2800mm。和现款第四代长安CS75 PLUS燃油版没有明显差异，车内将配备副驾零重力座椅，后排还将设计有小桌板，甚至配备了CDC魔毯悬架、ANC主动降噪、PSC无感启停技术等，可满足用户在多场景下的使用需求，为家庭带来更好的使用体验。
动力方面，长安CS75 PLUS HEV搭载了蓝鲸超擎混动技术，动力系统由1.5T发动机+电机组成，其中发动机拥有110kW的最大功率，电机最大功率180kW。作为参考，现款长安CS 75 PLUS的1.5T版本最大功率141kW、2.0T版本最大功率171kW，可见长安CS75 PLUS HEV动力要比现款车型出色不少。
由于新车搭载的是不可外接充电的“油电混动”系统，电机主要在车辆起步、超车时发挥作用，并不像插混车那样需要兼顾较长里程的纯电行驶需求，因此长安CS75 PLUS HEV的电池容量并不大，搭载的是1.7kWh的三元锂电池组。
在电池、电机的加持下，长安CS75 PLUS HEV将拥有更出色的能耗表现，据官方的说法，相关技术能够将SUV车型的城区油耗带入3L/100km级别。而根据工信部披露的信息，长安CS75 PLUS HEV的百公里综合油耗为4.69L，而现款第四代燃油车型百公里综合油耗最低也要6.89L。
这么看下来，长安CS75 PLUS HEV的变化还是比较明显的，不仅拥有全新样式的前脸设计，还针对门把手、内饰方向盘等部件进行了重新设计，更关键的是有大量舒适配置的加持，并且拥有更强的动力、更低的油耗，对于务实、追求低用车成本的用户而言，长安CS75 PLUS HEV是具备较强诱惑力的。
至于是买现款燃油版还是再等等，就要看大家的核心诉求了，如果你买车后经常跑市区拥堵道路，想要有一台相对省油、好开的车型的话，那长安CS75 PLUS HEV绝对是值得等的，当然油混版售价或许也会略高于燃油版（现款长安CS75 PLUS起售价10.89万）。
当然，如果你对动力要求不大，且平均每年行驶里程不会超过1万公里，对能耗差距感知不强，或者觉得纯燃油车保养成本更低，那现款燃油版车型也是可以入手的，当前终端门店有着1-2万元不等的购车优惠，相对来说还是有性价比的。那么如果是你，你会怎么选？
